những cái mới này công tắc cng có khả năng cung cấp thêm tới 20% nhiên liệu với mức tiêu thụ năng lượng ít hơn chỉ 20%. những cái mới này bộ kiểm soát khí xe cũng đã được phát triển để đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt về khí thải Euro 6 đối với ô tô chở khách.

Không giống như các hệ thống phun nhiên liệu thông thường, các phương tiện CNG hiện đại có hóa trị hai, nghĩa là chúng được chế tạo để chạy bằng cả hai loại nhiên liệu. Trong khi xăng được phun trực tiếp vào buồng đốt, khí mê-tan được phun qua một hệ thống ống góp riêng biệt. Phương pháp phun truyền thống này không được tối ưu hóa cho CNG, dẫn đến không hiệu quả và phát thải. Để tối ưu hóa quá trình cháy, CNG phải được phun trực tiếp vào buồng đốt.

Kim phun CNG phun trực tiếp cung cấp mô-men xoắn ở vòng tua máy thấp tốt hơn so với kim phun đa tạp. Đây là một lợi ích quan trọng đối với động cơ CNG, vì nó góp phần xử lý và hiệu suất tốt hơn. Các nhà nghiên cứu đã ước tính rằng phun trực tiếp có thể tăng mô-men xoắn lên tới 60%, điều này sẽ giúp động cơ CNG phản ứng nhanh và năng động hơn.